主要收入中的最后一项饮食住宿进账，这方面环球影城远远无法与迪斯尼乐园相比，首月进账却也达到27亿日元，折合2600万美元。
计算下来，大阪环球影城开业首月总营收就达到181亿日元，折合1.75亿美元。
以东京迪斯尼作为对比，大阪环球影城门票收入占比为39%，远低于东京迪斯尼近期的51%。周边产品收入45%的高占比又远超东京迪斯尼的27%，更是直接击中迪斯尼的根本优势，唯一落后的餐饮住宿，16%的比例距离迪斯尼的24%差距较大，因为这本来就不是大阪环球影城的经营核心。
分析之后不难发现，东京迪斯尼过半的门票收入比例，其实意味着整个迪斯尼公司的衰落趋势。最近几年这家公司优质内容越来越少，缺乏足够的吸引力，导致游客在门票之外越来越少地在乐园内部消费。
对比而言，丹妮莉丝娱乐当下的内容优势只能用强大来形容。
过往几年的好莱坞票房重磅影片，大部分都出自丹妮莉丝娱乐，顶级IP更是几乎垄断，这些超级重磅炸弹又频繁在日本大卖，成功冲破文化壁垒。最终成功造就了大阪环球影城开业首月周边产品销售收入比门票收入还高的盛况。
另一方面，结果让人欣喜，却也间接显示了丹妮莉丝娱乐消费品部门对日本市场的开发力度远远不够，主管这部分业务的南希·布里尔当场表示会尽快拿出一份针对日本市场的周边产品开拓方案。
除了周边产品销售喜人，影城内的大白鲨水上乐园、侏罗纪公园和皮克斯世界三大项目，也成为开业首月这家主题乐园最受欢迎的景点。
这些其实都意味着，内容才是一家电影主题乐园的根本。
丹妮莉丝娱乐只有持续推出优质的电影，才能够保持环球影城对游客的长久吸引力。
亮点不缺，缺点也不少。
根据游客反馈和团队评测，大阪环球影城最大的一个缺陷，应该算是面积太小。
这是西蒙当初坚持保守建造策略的后果。
现阶段还没有开建二期海洋乐园的东京迪斯尼，算上配套，总面积已经达到250英亩，大阪环球影城占地却只有100英亩。
这不可避免地导致了大阪环球影城内部景点相对拥挤，进而降低游客在影城内的逗留时间，因为面积太小，人流过于聚集，很多热门景点的排队现象非常严重，同样降低了游客的游览体验。
只可惜，这一缺点短期内无法弥补。
日本境内的主题乐园终究还是主要面向日本游客，东京迪士尼所在的关东圈的潜在游客规模达到3000万，大阪环球影城所在的关西圈周边却只有1000万潜在消费人群，大阪环球影城如果按照东京迪斯尼的规格建造，游客体验肯定会大幅提升，然而，丹妮莉丝娱乐想要收回成本，却会遥遥无期。
西蒙的计划是先期运营三年，三年之后，再根据具体情况决定是否对影城进行扩建，毕竟环球影城的最大作用除了盈利，还有对丹妮莉丝娱乐品牌的推广，只要不是巴黎迪斯尼那种旷日持久的深坑，适当扩大规模，对于丹妮莉丝娱乐肯定利大于弊。
当下只能选择可以改进的缺陷进行弥补。
好在，另外几项缺点，表演性节目有些脱离日本观众的理解、内部餐厅规模太小无法满足需求以及部分景点对于儿童观众不够友好等细节，都可以进行改进。
这也符合乐园的最初规划。
哪怕是现阶段最成功的奥兰多迪斯尼世界，其实最初也是亏损的，关键就是开业之后根据需求不断改进游客体验，而不能故步自封。
当然，像巴黎迪斯尼那样的项目，因为最初选址的严重失误以及建造规模的完全失控，根本不存在扭转的可能性。当初这家主题乐园开业，即使有着开业效应，首月游客数量都还不到预期中的一半。
对比起来，大阪环球影城的情况要好上太多。
即使遭遇了地震和恐袭，大环境低迷让运营团队不得不降低预期，开业首月的成绩单还是相当喜人，而不是巴黎迪斯尼那样的一脚踏空。
最后，还有问卷调查中的‘期待’选项。
这项调查主要是为将来的扩建进行评估。
然后发现，大阪环球影城的游客，最期待的新项目竟然是过山车。
北美和海外的迪斯尼乐园都有相应的‘印第安纳琼斯过山车’项目，非常受欢迎。
最初的规划中，大阪环球影城其实也有一个类似的过山车项目，名叫‘太空幻想列车’，不过并不是真正的过山车，而是室内的模拟体验，因为安全技术等原因被砍掉。
而且，没有修建过山车，其实也有着另外一层原因
过山车其实是游乐园的标配，世界各地都不缺少游乐园，如果大阪环球影城内也设置了一个大型过山车项目，很可能会给观众带来这是一家游乐园而非主题乐园的观感。
环球影城会尽可能迎合游客的需求，却也绝对不会毫无坚持。尽可能守护丹妮莉丝娱乐的集团文化，这是根本。
失去了文化特色，那就真的要沦落为普通的游乐园。
不过，经过讨论，包括西蒙自己，所有人都觉得重新启动一个过山车项目显得非常有必要，现场还头脑风暴出了一个方案，可以在侏罗纪公园内设置一个穿越恐龙世界的过山车景点，当然，这必然意味着额外投资，建造过程中，热门的侏罗纪公园景点还需要关闭，因此暂时只能放在规划当中，短期内不可能去执行。
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